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传统后视镜将被完全替代？你准备好了吗？

1 | GB 15084-2022于7月1日正式施行！

随着汽车向着电子化、智能化方向不断发展，汽车流媒体后视镜产品逐渐成熟，各国相继出台了相关标准允许使用电子后视镜取代物理后视镜。

我国于2022年12月29日颁布了国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》，新增了“摄像机-监视器系统”、“视镜和CMS双功能系统”等内容。

新标准将于2023年7月1日正式开始实施，为国内电子外后视镜的“上车”提供了机遇。

新国标GB 15084-2022的最大亮点是，电子后视镜被允许上市销售。也就是说，2023年07月01日开始，国内的乘用车和商用车都可以配备独立的电子后视镜系统合规上市了，完全替代传统的镜子后视镜。

2 | 电子后视镜的功能应用

CMS（Camera Monitor System）电子后视镜系统作为替代传统后视镜的间接视野装置，在降低整车风阻、风噪和重量方面的效果十分可观。

此外，电子后视镜还可扩展视野，提高在眩光、黑暗、雨雪天、隧道等光线不佳情况下的成像清晰度，大幅提升车辆的行车安全。

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对于商用车而言，通过电子后视镜可以捕捉到更多的图像，能够避免传统后视镜存在的视野盲区；处理器还可以根据车辆行驶姿态、周边环境对影像进行实时处理，使驾驶员在显示器前获得更多的临时辅助视野，无论是货车还是客车，对于电子后视镜的盲区辅助和安全辅助作用，都有着现实的需求。

3 | 新标准实施的影响＆意义

据悉，此前的GB15084-2013是以联合国第46号法规（UN-R46）中规定的安装要求和测试方法为基础。

因此，在中国安装后视镜属于强制性要求，且尚不允许用电子后视镜替代传统镜面后视镜。

传统后视镜发展至今已经百年历程，但仍存在四大弊端：

◆ 视野盲区较大
◆ 增大风阻
◆ 后车远光灯眩目
◆ 雨雪天气干扰

因此，各大汽车厂商有意采用影像系统来取代后视镜的地位，但受限于法律法规，一直停留在概念车中。直至2016年，欧盟ECE R46落地，日本、欧洲相继开始探索电子后视镜（CMS）的可能。

随着我国汽车产业的发展，传统无边框内视镜、自由曲面后视镜及摄像机-监视器系统（电子后视镜）也在快速迭代，GB15084-2022根据这些变化进行了修订和相应的调整。
首先，新国标进一步完善了传统物理视镜的技术要求，纳入了无边框内后视镜及自由曲面后视镜，有效提升了视野范围，减小了视野盲区。此外，新国标还增加了摄像机-监视器系统的技术要求及试验方法，为我国汽车电子后视镜的准入管理提供了有效支撑。

新国标3.1条将后视镜改为间接视野装置，明确规定传统光学视镜、摄像机-监视器系统或其他能够向驾驶员提供间接视野信息的装置均满足标准要求，这标志着电子后视镜可以替代传统光学后视镜单独使用。

新标准的推行，对于推动电子后视镜的普及应用、提升车辆行车安全性等方面将发挥重要作用。

4 | 道阻且长，行则将至

电子后视镜虽然优势颇多，但其普及之路并不平坦，需要攻克诸多难点。

在明亮的环境中（昼间），电子后视镜的显示器亮度就算调到极限值，也只能达到实际物体亮度的1/40。相关数据显示，在明亮的日光下，传统后视镜的对比度要更好。由此可见，为确保图像清晰明亮，电子后视镜需对硬件设备提出更高的要求。对光学标准、成像要求等方面极为严格。

此外，电子后视镜带来的技术颠覆，也引起行业对其可靠性和安全性的质疑。

电子后视镜在遇到凝结、水雾时，可能会导致设备能见度差或无法使用，需要打开后视镜加热功能，结冰的水雾才会逐渐消失。

在车内电子后视镜显示屏上，还可能会出现画面延迟、甚至畸变的情况，而且频繁使用显示屏，极易造成驾驶员的视觉疲劳。

开发难度大，现阶段成本偏高。仅电子外后视镜摄像头的研发至少要投入5000万元，目前CMS选装方案价格在0.7-1.5万元。

目前CMS尚处于起步阶段，未来规模量产将带动全产业链采购成本和制造费用下降。

此外，随着汽车智能化技术发展，CMS还可与ADAS域和智能座舱域进行融合，进一步减少方案的硬件需求，有望逐步成为主流。预计2025年国内电子后视镜（内+外）总体市场规模超过60亿元。

——资料源于网络、中国汽车报等